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政策动态

1、【海关政策】海关总署公告2015年第31号（关于公布2015年商品归类决定（Ⅱ）的公告）

行业动态

2、FTA正式实施威海跨境电商出口将破1500万

3、威海韩企5年来撤离一半中韩经贸遇转型升级关口

4、中国与南非签署在南建立人民币清算安排合作备忘录

5、烟韩加强物流跨境电商交流打造中韩经贸枢纽城

6、山东达成首个跨境电商人民币支付业务合作协议

7、首辆欧洲技术标准中国动车今天下线开启出口欧洲大时代

专业分析

8.【专业分析】物流出货问题探讨之一：托盘与二次包装的问题详解

政策动态

1、【海关政策】海关总署公告2015年第31号（关于公布2015年商品归类决定（Ⅱ）的公告）

为便于进出口货物的收发货人、经营单位及其代理人正确确定进出口货物的商品归类，减少商品归类争议，保障海关商品归类执法的统一，根据《中华人民共和国海关进出口货物商品归类管理规定》（海关总署令第158号）有关规定，海关总署决定公布2015年商品归类决定（Ⅱ）（详见附件）。

本公告自2015年7月1日起执行。

有关商品归类决定所依据的法律、行政法规以及其他相关规定发生变化的，商品归类决定同时失效。

特此公告。

海关总署

2015年6月25日

行业动态

2、FTA正式实施威海跨境电商出口将破1500万

韩商会威海办事处会长金宗猷预言，“FTA正式实施后，关税下降，会导致物流活跃，双方之间的订单也会增加，这样两国之间的往来会更加密切。”

根据中韩FTA，在未来20年内，涉及中国91%税目、韩国92%税目的产品关税将调降为零，这些零关税产品的贸易额将分别占两国进口总额的85%和91%。

金宗猷预计，未来随着关税减免，中国每年出口韩国需缴纳的关税将减少330亿元，这对中国出口企业来讲，无疑是一大利好。

与金宗猷这位韩国商人类似，站在中国商人的立场，山东新大东有限公司董事长刘本昌也对中韩FTA充满期待。不过在等待具体政策落地时，他等得有些焦虑。

先行先试重在通关便利化

刘本昌的公司主要从事对韩进口贸易，去年贸易额为3.5亿元。因为企业实力雄厚，刘本昌时常成为威海当地政府的座上宾。

但让刘本昌颇为纠结的是，2014年他的企业缴税5600万元，如果享受保税进口政策，其缴纳的税款可以大幅度下降。因此，刘本昌的企业最近陷入了观望。

和刘本昌持同样态度的企业主并不少。比如，一位山东港口高层直言，大家都知道中韩FTA是件好事，但在具体政策出来之前，谁都不敢乱动。

不过，有关税率方面的政策，可能要让上述企业主们失望了。威海市商务局人士称，进出口货物的先行先试不是降关税，而是通关便利化。

在中韩FTA中，将威海和仁川自由经济区作为地方经济合作示范区，使之在中韩自贸区框架下的地方经济合作方面发挥示范和引导作用。

对于如何示范，参与中韩FTA谈判的人士称，这需要威海“先行先试”，这个权限很大，但探索之路比较艰难，既要争取国家的支持，还要和韩国方面进行谈判。

威海市商务局人士表示，“现在威海毫无疑问是先行先试试验田角色，我们也在争取省委省政府、国家层面的政策支持。”

但在政策落地之前，威海首先需要和仁川进行谈判，共同探索。“两国达成的协议都在篮子里，但作为示范区，威海、仁川两个城市是要尝试协议之外的东西。”上述参与中韩FTA谈判的人士解释。

在威海市商务局人士看来，威海与仁川方面的谈判，只是整个中韩FTA谈判的一小部分，两国平等地拿出一个地方做示范区，对两国都是有益的，而且船小好调头，即使实验失败了，也不会造成太大影响。

跨境电商出口破1500万

据了解，作为威海打响中韩自贸“先行先试”的第一枪，中韩海运跨境电子商务出口业务运行3个月以来，业务量不断攀升，截至6月3日，威海海关共验放跨境电商清单34213票、出口总值243.2万美元，折合人民币突破1500万元。

尤其是上述业务运行的第三个月，业务量出现激增，当月验放跨境电商清单15791票、货值107.5万美元，较运行首月分别增长133%和112%。

此后的6月20日，青岛海关同意威海海关开展跨境贸易电子商务直购进口，威海市成为继青岛、烟台后，山东省内第三个开展跨境贸易电子商务直购进口的城市。

在上述知情人士看来，跨境电商业务只是威海先行先试的第一步，“威海和仁川谈成的，可能就先在这两个地方试，当然两地如果试行得比较好，就会在两国其他地方进行推广，那样就没有地域限制了。”

国家发改委外经所研究室主任张建平表示，两国政府效仿当初的“深圳-香港”模式，先行圈定威海和仁川作为合作示范区，成功后再复制、推广。

来源:中国投资咨询网

3、威海韩企5年来撤离一半中韩经贸遇转型升级关口

中国最大的贸易逆差国是哪个？既非美国也非日本，而是韩国。2014年，中国对韩国贸易逆差已近千亿美元。究其原因，中国出口的主要是“三来一补”的低端工业品以及农产品(11.51,-1.28,-10.01%)和纺织品，而韩国对华出口多为电子、机电、化学等高附加值产品。

长期以来，在中韩经贸合作中，韩方以技术和研发优势占据产业链的高端，中方则以低廉的土地、劳工获得比较优势，二者形成产业互补型合作。但近年来，随着中国要素成本提高，中韩之间原本“默契”的分工合作难以为继，中韩经贸合作急需转型升级。为此，两国政、商、学界都把目光投向了中韩自贸。那么，中韩自贸协定生效后，将对中国产业带来哪些机遇和挑战？《每日经济新闻》记者以中韩自贸先行区山东威海为样本，对此展开了走访调查。

地道的韩国烤肉店铺灯火辉煌，“啤酒炸鸡”的香味溢满街道，商铺橱窗里韩国产品琳琅满目，讲着韩语的售货员与韩国游客热切交谈……6月以来，韩国游客逐渐增多，威海的街头再次热闹起来。

随着威海在中韩自贸中“抢跑”，这里的“韩风”越来越浓郁。在6月1日签订的中韩自贸协定(FTA)中，中韩两国分别选定威海与仁川作为地方经济合作示范区。

然而，随着中国经济转型升级，要素成本逐渐提高，威海原有的一些劳动密集型韩资企业正在陆续撤离。据韩商会威海办事处会长金宗猷透露，2010年以来，已经有一半以上韩国企业离开威海。

山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭表示，随着中国经济转型升级，中韩经贸也到了转型升级的关口，而中韩FTA的签订为两国经贸合作转型提供了契机。

但国家发改委外经所研究室主任张建平称：“韩国在亚洲堪称自由度最高的经济体，中韩自贸协定会给两国政策与产业，尤其对中国带来什么冲击、影响，尚不确定。”

威海正常运行韩企仅剩800多家

说起中韩两国的经贸交往，威海港集团总经理张平有切身感受。1990年9月，自韩国仁川出发的金桥轮抵达威海，在中韩尚未正式建交之际，这艘客货滚装班轮率先在两国之间搭起了民间贸易的“金桥”。

随着1992年中韩正式建交，两国经贸往来迎来第一个高潮。据张平回忆，因可以享受落地免签，最初坐船的乘客主要来自韩国，而这些人以“背包客”为主。张平表示，在中韩贸易史上，这些背上三四十公斤重的麻袋、在威海码头售卖韩国生产的领带、服装和布料的“背包客”，掀起了中韩贸易的第一个高潮。

彼时，中国的市场经济刚刚起步，商品仍处于短缺时代。随着韩国商品大量涌入，威海建起了国内第一座韩国商品城，通过威海港管理运营。

在中韩建交的第二年(1993年)，威海获得中韩经贸洽谈会举办权。一办就是八届，一举奠定了威海对韩经贸“桥头堡”的地位。

与此同时，韩国国内产业从劳动力密集型转向技术和资本密集型，汽车、家电、纺织等产业被迫外迁，三星[微博]、大宇等一大批生产线向中国转移，掀起了第二轮抢滩中国市场的热潮。

2000年之后，威海对韩招商层层推进，在韩国设立招商办事处，全力构建对韩招商网络，并取得了丰硕成果。

据新华网2003年8月报道，彼时，在威韩资企业已达1800多家，并以平均每天至少一家的速度递增。

威海市商务局提供的数据显示，截至2014年底，威海的韩资存量为16.3亿美元，占山东韩资存量的17%。

不过，随着国内经济转型升级，包括韩资在内的一些劳动密集型企业逐步外迁。威海市商务局提供的数据显示，截至2014年底，威海正常运营的韩资企业只有803家。“5年内在威海投资的韩国企业，一半以上都选择回去了。”金宗猷向《每日经济新闻》记者坦言，原因就是生产成本增高。

记者就这一说法向三星电子外协企业——威海先优纸业有限公司副总经理朴永權求证，他表示，“我才来一年半，之前也听说威海韩资企业挺多，但来了之后，确实有很多韩国企业撤资了。”

不过在威海市商务局人士看来，劳动力成本的提高，也起到了大浪淘沙的作用，韩资企业在威海乃至中国的投资，正逐步发生质变。“以往主要集中在第二产业，从去年开始，韩资项目侧重于贸易、餐饮服务这一块。”威海市商务局外资科人士向《每日经济新闻》记者称。

朴永權表示，“之前撤资的韩企，都是靠人工来挣钱的企业，如今他们更多选择东南亚这种人工成本低的地区”，相反，技术含量高的企业，都能在威海继续存在并发展起来。

在多位韩资企业人士看来，中方的廉价土地和劳力、韩方的技术和市场，曾让中韩两国在制造业上找到了互补，但如今，这种互补优势逐渐消失。

董彦岭指出，当前的中国经济结构已经到了与上世纪90年代韩国经济转型升级时类似的关口，随着国内劳务成本逐年提高，中韩经贸也到了转型升级的关口，中韩FTA的签订成为转型的契机。

威海、仁川探路中韩经贸转型

2015年以来，威海的“韩风”开始变得强劲。据威海市商务局统计，今年1~5月，该市新批准韩国项目28个，同比增长47.4%，合同外资17961万美元，同比增长30.1%，占全市合同外资总额的43.5%。

这股强劲的“韩风”主要源自对中韩自贸的预期。随着中韩FTA签订，威海与仁川成为中韩地方经济合作示范区，这也是全球自贸协定的首创之举。根据中韩FTA，威海与仁川的先行先试，主要在贸易、投资、服务、产业合作等领域，并且视两地的合作成果，将适时推广到两国其他城市。

作为中韩自贸区地方经济合作试验田，威海市正在争取山东省委省政府和国家层面的政策支持，同时积极加强和仁川自由经济区的谈判。

3月16日，威海市出台《加快推动中韩自贸区地方经济合作第一批实施方案》，拟打造中韩自由贸易先试平台、中韩产业融合先行高地、中韩地方合作示范城市、中韩双边合作创新试验田。

3月23日，威海市政府组团赴仁川，与仁川自由经济区厅进行第一轮实质性谈判，威海市政府拿出56个项目。按照初步设想和与仁川方面的沟通，威海希望建立一个中韩商品集散地，争取打通韩国-威海-中亚/欧洲货运线路，使威海由原来的交通末梢变为物流中心和枢纽城市，在中国、亚欧与韩国之间开通一条贸易大通道。

同时，威海市也希望借此推动与仁川在各领域的深度开放，包括旅游、医疗、美容、健康养生、金融、文化、时尚创意、服务外包等。

4月24日，双方第二轮谈判在威海进行。双方代表团在旅游、医疗美容、双边投资、跨境电商、口岸互联互通、产业合作等领域展开磋商。

董彦岭向《每日经济新闻》记者分析，威海与仁川先行先试最重要的任务，是要突破中韩经贸的现有瓶颈，为两国经济发展找到一个新的合作模式。

不过，张建平曾指出：“韩国在亚洲堪称自由度最高的经济体，中韩自贸协定会给两国政策与产业，尤其对中国带来什么冲击、影响，尚不确定。”

记者注意到，截至中韩FTA签订，韩国已与47个国家和地区签订了12个FTA。韩国是全球唯一一个和美国、欧盟同时签订FTA的国家。

经济示范区顶层设计即将出炉

《每日经济新闻》记者了解到，威海与仁川已建立了对接磋商机制，高层定期互访。双方都设立了地方经济合作专门机构，以共同研究有利于在中韩两国可复制、可推广的先行先试经验。

为抢抓中韩FTA红利，6月8日，威海市环翠区与仁川市中区举行了战略合作暨重点项目签约仪式，签订18个重点合作项目，涵盖电子商务、医疗美容、民俗文化、旅游、货物贸易、产业园区等多个领域。

据了解，作为两市的中心城区，环翠区与中区早在1998年就缔结为友好城区，在产业合作、文化交流等方面往来密切。

威海市商务局一位工作人员向记者表示，中韩FTA生效尚需时日，威海正在抓住这个时间差，及早与韩方开展合作，指导企业抢先布局韩国市场。

韩国国税厅此前发表的一组数据显示，1998年到2008年，进军韩国的中国企业从118家增至445家，在外国投资企业中增幅最大。同样来自韩方的数据显示，截至2014年，仅威海企业在韩国的投资就达7000万美元。截至目前，已有十多家中国企业赴韩国上市。

在董彦岭看来，威海与仁川的合作虽然仍在探讨，但大体趋势将是从垂直型向水平型转变、由产业内贸易为主向产业间贸易为主转变、以韩国投资中国为主向相互投资转变。“中韩自贸区率先在威海与仁川试验，政府的当务之急是制定和统一规则、政策，而不是着眼具体的商业项目。”中国社科院地区安全研究中心主任、中国亚太学会会长张蕴岭认为。

据悉，威海市政府已组建了2个高层专家团队，持续开展对韩合作总体战略研究，进行顶层设计。近期，专家们将给出威海与仁川自由经济示范区的顶层设计。

政策篇

威海先行先试的权限有多大？

韩商会威海办事处会长金宗猷预言，“FTA正式实施后，关税下降，会导致物流活跃，双方之间的订单也会增加，这样两国之间的往来会更加密切。”

根据中韩FTA，在未来20年内，涉及中国91%税目、韩国92%税目的产品关税将调降为零，这些零关税产品的贸易额将分别占两国进口总额的85%和91%。

金宗猷预计，未来随着关税减免，中国每年出口韩国需缴纳的关税将减少330亿元，这对中国出口企业来讲，无疑是一大利好。

与金宗猷这位韩国商人类似，站在中国商人的立场，山东新大东有限公司董事长刘本昌也对中韩FTA充满期待。不过在等待具体政策落地时，他等得有些焦虑。

先行先试重在通关便利化

刘本昌的公司主要从事对韩进口贸易，去年贸易额为3.5亿元。因为企业实力雄厚，刘本昌时常成为威海当地政府的座上宾。

但让刘本昌颇为纠结的是，2014年他的企业缴税5600万元，如果享受保税进口政策，其缴纳的税款可以大幅度下降。因此，刘本昌的企业最近陷入了观望。

和刘本昌持同样态度的企业主并不少。比如，一位山东港口高层直言，大家都知道中韩FTA是件好事，但在具体政策出来之前，谁都不敢乱动。

不过，有关税率方面的政策，可能要让上述企业主们失望了。威海市商务局人士称，进出口货物的先行先试不是降关税，而是通关便利化。

在中韩FTA中，将威海和仁川自由经济区作为地方经济合作示范区，使之在中韩自贸区框架下的地方经济合作方面发挥示范和引导作用。

对于如何示范，参与中韩FTA谈判的人士称，这需要威海“先行先试”，这个权限很大，但探索之路比较艰难，既要争取国家的支持，还要和韩国方面进行谈判。

威海市商务局人士表示，“现在威海毫无疑问是先行先试试验田角色，我们也在争取省委省政府、国家层面的政策支持。”

但在政策落地之前，威海首先需要和仁川进行谈判，共同探索。“两国达成的协议都在篮子里，但作为示范区，威海、仁川两个城市是要尝试协议之外的东西。”上述参与中韩FTA谈判的人士解释。

在威海市商务局人士看来，威海与仁川方面的谈判，只是整个中韩FTA谈判的一小部分，两国平等地拿出一个地方做示范区，对两国都是有益的，而且船小好调头，即使实验失败了，也不会造成太大影响。

跨境电商出口破1500万

据了解，作为威海打响中韩自贸“先行先试”的第一枪，中韩海运跨境电子商务出口业务运行3个月以来，业务量不断攀升，截至6月3日，威海海关共验放跨境电商清单34213票、出口总值243.2万美元，折合人民币突破1500万元。

尤其是上述业务运行的第三个月，业务量出现激增，当月验放跨境电商清单15791票、货值107.5万美元，较运行首月分别增长133%和112%。

此后的6月20日，青岛海关同意威海海关开展跨境贸易电子商务直购进口，威海市成为继青岛、烟台后，山东省内第三个开展跨境贸易电子商务直购进口的城市。

在上述知情人士看来，跨境电商业务只是威海先行先试的第一步，“威海和仁川谈成的，可能就先在这两个地方试，当然两地如果试行得比较好，就会在两国其他地方进行推广，那样就没有地域限制了。”

国家发改委外经所研究室主任张建平表示，两国政府效仿当初的“深圳-香港”模式，先行圈定威海和仁川作为合作示范区，成功后再复制、推广。

来源:每日经济新闻

4、中国与南非签署在南建立人民币清算安排合作备忘录

中国人民银行7日宣布，该行已与南非储备银行签署了在南非建立人民币清算安排的合作备忘录。之后，中国人民银行将确定南非人民币业务清算行。

中国人民银行表示，南非人民币清算安排的建立，将有利于中国和南非两国企业和金融机构使用人民币进行跨境交易，进一步促进贸易、投资便利化。

近年来，人民币国际化水平不断提高。根据中国人民银行最新一份《人民币国际化报告》，2014年，人民币国际使用继续取得较快发展，人民币跨境收支占本外币跨境收支的比重上升至23.6%，离岸人民币市场进一步拓展，人民币国际合作不断深化。据环球银行金融电信协会(SWIFT)统计，2014年12月，人民币成为全球第二大贸易融资货币、第五大支付货币、第六大外汇交易货币。

上述报告认为，在2015年，国内外环境整体有利于人民币国际使用。中国改革开放不断深化，“一带一路”等愿景的实施将激发更多市场需求，人民币资本项目可兑换有序推进，人民币国际使用的范围和规模有望继续稳步发展。

来源:中国新闻网

5、烟韩加强物流跨境电商交流打造中韩经贸枢纽城

日前，“烟台-韩国物流交流合作恳谈会”在烟台召开。海宇GLS、三荣物流株式会社、韩进株式会社、CJ大韩通运等韩国物流企业和烟台港集团、齐畅物流、益商物流、朗越物流等烟台物流企业畅谈合作，双方企业在物流、跨境电商等领域达成多个合作意向。

烟台市凭借特殊的地理位置和历史渊源，成为中韩两国友好交往和经贸交流的的重要窗口。目前，韩国已成为烟台第一大贸易伙伴、第一大投资来源国和第一大海外游客来源地。截至2014年底，韩国累计在烟投资总额达到53亿美元，占中韩建交以来韩国对华投资总额的1/12；2014年烟台与韩国的贸易额达到109.7亿美元，占全国对韩贸易额的1/27。LG、斗山、现代汽车、大宇造船、浦项、现代重工、GS、希杰等一大批韩国知名企业扎根烟台。

自2014年以来，为抢抓中韩自贸区建设机遇，扩大对韩合作，烟台提出了建设烟台中韩产业园的战略构想。通过探索两国双园模式，致力于打造中韩自贸区产业合作示范区、东北亚综合国际物流枢纽、“一带一路”战略合作平台、韩国元素突出的智慧型宜居新区。

目前，烟台中韩产业园已被确定为中国方面重点对韩合作园区，正式纳入中韩自贸协定框架，并与韩方指定的新万金开发区签署了合作协议。烟台市政府将秉承“产城融合、生态智慧、互联互通”的发展理念，按照中韩两国政府的要求，将烟台中韩产业园建设成为中韩自贸区产业合作示范园区。

此外，为发挥烟台与韩国独特的区位、交通、产业优势，烟台市在园内重点规划了临港经济区，将依托烟台保税港区、烟台蓬莱国际机场和烟台港西港区，重点发展物流、商贸、跨境电子商务等现代服务业，并在积极争取中韩海运邮路等相关政策，这为双方物流企业下步合作提供了广阔前景和巨大空间。目前，全市规模以上物流企业达到150多家，获得国家3A级以上认证的物流企业达到54家，年主营业务收入过亿元的企业25家，物流总额位列全省第三，物流产业基础良好，增长速度迅猛。烟台市的振华集团与希杰大韩通运物流、安德国际冷链物流与韩国现代集团等都在洽谈合作项目。双方企业能够在制造业、商贸、跨境电子商务等方面进一步增加交流、增进合作、互利共赢，共同建设两国间便捷畅通高效的物流通道，将烟台打造成为中韩经贸往来的枢纽城市和前沿城市。

来源:烟台齐鲁网

6、山东达成首个跨境电商人民币支付业务合作协议

在人行青岛市中心支行大力推动和引导下，日前，中国银行山东省分行与山东网上有名网络科技有限公司达成跨境电子商务人民币支付业务合作协议，成为全省首家开展跨境电商人民币结算业务的银行和支付机构。

当前，跨境电子商务发展迅速，正在成为我国对外贸易新的增长点和转型升级点。借助跨境电商人民币结算，境内消费者和企业可以利用人民币本币支付成本低、风险小的优惠和便利，减少汇兑损失，规避汇率风险。

据了解，为支持青岛市发挥跨境电商试点城市的示范带动作用，人行青岛市中心支行积极协调组织全市银行机构和具备跨境支付能力的第三方支付机构开展跨境电子商务人民币支付结算合作，打通跨境电商资金支付渠道。此次合作协议的达成，标志着青岛市跨境电商业务取得新的突破，有利于推动全市外贸转型升级和建设国际贸易中心城市。

来源:金融时报

7、首辆欧洲技术标准中国动车今天下线开启出口欧洲大时代

首辆符合欧洲技术标准的中国动车今天下线，中国动车开启出口欧洲大时代。

据悉，马其顿动车组项目既是中国出口到欧洲的第一个动车组项目，是中国动车组产品符合欧洲TSI，也就是欧洲铁路互联互通技术规范要求进入欧洲市场的第一单，也是中国企业首次研制的铰接式电力及内燃动车组项目。

中国中车株机公司副总工程师、马其顿动车组总设计师陈喜红透露，该项目充分运用了中国中车株机公司出口动车组在防火、防寒、卫生清洁等方面的经验成果，整列车外观按照马其顿国旗色的红色、黄色主基调进行设计，效果就像流动的马其顿国家名片。动车组设计按照最严苛的欧洲标准EN15227-2008的要求，采用三级碰撞能量吸收系统，能在两列车以时速36公里相撞、或一列车以时速36公里撞击80吨货车、一列车以时速50公里撞击15吨可变形障碍物等情况下，确保乘客和司机的安全。此外，在关键点上为动车组实施了“增配”，对于合同要求的时速140公里的动车组，采用了更高级别的时速160公里的技术要求设计，为车辆运营安全提供余地，同时也为未来运营提速比如提到160公里，预留了空间，也是在为未来扩大编组增加运能，预留接口。

据了解，马其顿动车组交付后，北起塞尔维亚接壤的塔巴诺夫采，南到希腊接壤的盖夫盖利亚，途经马其顿首都斯科普里，全长大约215公里的线路上运行。该线路也是泛欧铁路10号走廊的重要组成部分，承担了马其顿国家80%的铁路运力，是马其顿国内最繁忙的一个铁路。马其顿动车组的交付，应该说最大提升了这个线路的整体客运能力，大幅提升了旅客的舒适感。

在此之前，中国出口到欧洲轨道的交通产品一般都是电力机车、地铁、轻轨列车等，2012年4月23日，当时的中国北车集团大同电力机车有限责任公司出口白俄罗斯首批两台中白货运Ⅰ型电力机车，是中国铁路机车首次出口欧洲，也是中国大功率电力机车首次实现海外输出。2013年，中国南车株洲电力机车有限公司向土耳其首都出口欧洲首列不锈钢地铁。2011年，中国南车自主研制我国首列出口欧洲的高端轻轨列车，从上海装船海运，穿过马六甲海峡，横渡印度洋，在第二年1月份抵达土耳其第三大城市。这些轨道交通产品和动车组相比，毫无疑问，动车组整个的技术更加复杂，研制难度更大。

来源:央广网

专业分析

8.【专业分析】物流出货问题探讨之一：托盘与二次包装的问题详解

出货之一：托盘包装的小知识 什么是托盘包装？托盘包装是指以托盘为承载物，将包装件或产品堆码在托盘上，通过捆扎、裹包或胶粘等方法加以固定，形成一个搬运单元，以便用机械设备搬运。使用托盘包装有以下优点：①可以有效地保护商品，减少损失，防止污损和丢失②可以适应港口机械化作业：的要求，减轻工人劳动强度，加快装卸运输，加速商品流转；③通过高层堆垛，可以有效利用贮存空间；④可以促进产品流通作业的机械化和包装的规格化、标准化、系列化。

托盘上货物的码放方式和要求

1．码放的方式

根据货物类型、托盘载物质量和托盘尺寸，合理确定货物在托盘上的码放方式并应符合GB／T4892、GB／T13201、GB／T13757的规定。托盘承载表面积的利用率一般应≥80％。

2．码放的要求

托盘包装有如下的基本码放要求：

①木质、纸质和金属容器等硬质直方体货物要单层或多层交错码放，并进行拉伸或收缩包装；

②纸质或纤维质类货物要单层或多层交错码放，并用捆扎带十字封合；

③密封的金属容器等圆柱体货物要单层或多层码放，木质的货盖要加固；

④需进行防潮、防水等防护的纸制品、纺织品货物要单层或多层交错码放，并进行拉伸或收缩包装或增加角支撑、货盖隔板等加固结构；

⑤易碎类的货物单层或多层码放时，要增加木质的支撑隔板结构；

⑥金属瓶类的圆柱体容器或货物单层垂直码放时，要增加货框及板条这样的加固结构；

⑦袋类货物要多层交错、压实码放。

托盘包装的固定方法

托盘包装的主要固定方法为捆扎、胶合束缚、裹包，并且可以相互配合使用。

1．捆扎法 捆扎包括金属带捆扎和非金属捆扎带捆扎两种，应根据货物的特点选择捆扎带及捆扎结构，见下图。捆扎方法包括横向捆扎和纵向捆扎两种。

2．胶合束缚法 胶合束缚用于非捆扎的纸制容器等货物在托盘上的固定码放。胶合束缚包括胶黏剂束缚和胶带束缚两种。

①胶黏剂束缚应在每一货物的底面按长度方向涂刷上3道宽度大于l0mm的胶黏剂，使其在码放货物时，上下货物及底部货物与托盘铺板表面之间通过胶黏剂加以固定。涂胶可以采用机器施胶或手工涂胶的方法。胶黏剂应符合有关规定，并应与被胶合的产品相容。

②胶带束缚应用两面施胶的胶带粘贴在上下货物的接触面上或底部货物与托盘上表面的接触面上。双面胶带厚度应≥0．7mm，宽度应为l00mm，长度应为400～600mm。每层货物的边缘上至少应施加6条双面胶带。在6条胶带中间再施加4条呈“x”型的双面胶带，使各层货物上下表面牢固接触。

胶合束缚的方法见下图5。

3．裹包法（俗称缠绕法） 托盘包装可用帆布、纸、聚乙烯、聚氯乙烯等塑料薄膜(包括可拉伸和可收缩的)对单元货物进行全裹或半裹。全裹包括拉伸包装和收缩包装两种。

(1)拉伸包装拉伸包装可用于所有托盘包装的固定，见下图。

拉伸包装采用的聚乙烯或聚氯乙烯及其他拉伸薄膜应符合有关规定。质量≤1000kg的拉伸包装，应使用厚度≥0.05mm的聚乙烯拉伸薄膜、厚度≥0.03mm的聚氯乙烯拉伸薄膜、聚乙烯聚合树脂拉伸薄膜。质量≤2000kg的拉伸包装，应使用厚度≥0.06mm的聚乙烯拉伸薄膜、厚度≥0.04mm的聚氯乙烯拉伸薄膜、聚乙烯聚合树脂拉伸薄膜。当使用挤压聚乙烯拉伸薄膜时，其厚度应≥0.09mm。为了适应附加保护，托盘包装在拉伸包装前，可以在单元货物顶部放置一块防水的瓦楞纸或塑料薄膜来盖住货物，其四周比货物四周多余的量≥30mm。拉伸包装应是使单元货物的各部位受力均等，并受到保护的外包装。

(2)收缩包装收缩包装可用于所有托盘包装的固定，见下图

收缩包装采用的聚乙烯或聚氯乙烯热塑薄膜应符合有关规定。质量≤1000kg的收缩包装，应使用厚度≥0.06mm的聚乙烯热塑薄膜或厚度≥0.03mm的聚氯乙烯热塑薄膜。质量≤2000kg的收缩包装，应使用厚度≥0．06ram的聚乙烯热塑薄膜或厚度≥0.04mm的聚氯乙烯热塑薄膜

以上各点主要是针对托盘的一些细节做了下总结，主要针对托盘的打托方式总结了下，另外涉及到托盘的规格型号可以参考下图：

托盘的分类总结图示如下：

出货之二：托盘出货在实际操作中的主要问题点

1. 标准化的问题，目前国内不管是运输车辆还是托盘的尺寸没有做到标准化，有的公司出货竟然有几十种规格不同的托盘，一个公司尚且如此，整个国家就更是困难了。只有标准化下的托盘出货效率才能有效提升。

2. 商检的问题，目前商检的标准不统一，IPPC虽然已经成为了国外的标准的清关便利化一个标杆，但在中国，便利性不够，申报尺度难于掌握，需要提供额外单证，刁难发货人收货人的情况常常存在，影响了托盘在出货和运输中的大力推广，这个需要顶层设计。

3. 回收的问题，托盘的统一运作和回收平台目前还没有得到充分的重视，不少工厂是完全只是为了应付客户的要求，而很少真正从节约物流费用，减少装卸成本的角度考虑问题，这样也从一定程度上制约了托盘的运用。

4. 高度的问题， 托盘在打托的过程中存在一个标准限高的规定，不同的运输方式有不同的标准，如果是空运，一般建议不要超过157cm, 因为大多数ULD( unit loading device)的高度在64“，而海运则一般以集装箱门的高度为限制，如果是涉及到海空联运则以最低的一个标准执行，不少工厂在出货的时候容易忽略这一点。

5. 国内运输的问题，国内运输这一块明显利用效率要低于国际运输，主要是大家从单纯的成本考量，实际在部分利润率比较高的产品线上，托盘的运用对于降低物流成本有不少的帮助。

二次包装是一个比较复杂的问题，特别是在一些复杂的项目的出货上，需要工厂的出货统筹部分格外小心，小心设计相关出货方案，减少客户投诉，提升客户满意度。比如DOCK CHECK, 堆垛，打托这些细节上的事情最终都将决定着我们送什么样的货物给客户，由于部分工厂对这一块重视不够，造成了目前很多问题。后续将陆续从二次包装的相关问题上，结合出货的几个原则谈一谈。

来源：天地纵横顾问组 邓彬彬