截至目前，试点实施已逾4个月，行业内逐步显现数据波动与业务创新的“新”迹象。天地纵横网（www.tdzh360.com）基于公开进出口数据与新闻信息，客观梳理试点后的变化特征，仅为行业提供阶段性观察视角。

一、数据端“新”趋势：进出口分化明显，区域特色初显

对比2025年三季度、四季度6家试点保税物流中心的进出口数据可见，各中心进出口规模呈现“增长为主、个别调整”的差异化态势。

（一）总体进出口情况

6家保税物流中心2025年三季度、四季度进出口额（人民币：元）情况如下。

1.商丘保税物流中心

进出口总额：三季度13.80亿元，四季度18.39亿元，环比增长33.24%；

进口额：三季度11.57亿元，四季度15.95亿元，环比增长37.82%；

出口额：三季度2.23亿元，四季度2.44亿元，环比增长9.47%。

2.中山保税物流中心

进出口总额：三季度10.75亿元，四季度11.39亿元，环比增长5.91%；

进口额：三季度6.39亿元，四季度8.14亿元，环比增长27.33%；

出口额：三季度4.36亿元，四季度3.25亿元，环比下降25.5%。

3.海安保税物流中心

进出口总额：三季度4.38亿元，四季度7.30亿元，环比增长66.78%；

进口额：三季度3.29亿元，四季度7.3亿元，环比增长122.13%；

出口额：三季度1.01亿元，四季度19.12万元，环比下降99.81%。

4.南彭公路保税物流中心

进出口总额：三季度5.01亿元，四季度5.41亿元，环比增长8.05%；

进口额：三季度0.04亿元，四季度3.01亿元，环比增长6914.01%；

出口额：三季度4.96亿元，四季度2.40亿元，环比下降51.66%。

5.泉州石湖港保税物流中心

进出口总额：三季度3.13亿元，四季度3.04亿元，环比下降2.64%；

进口额：三季度2.77亿元，四季度2.03亿元，环比下降26.65%；

出口额：三季度0.36亿元，四季度1.01亿元，环比增长182.70%。

6.大窑湾保税物流中心

仅获取2025年四季度数据（无三季度可比数据）：

进出口总额3.07亿元；

进口额0.09亿元；

出口额2.98亿元。

（二）趋势分析

1.增长型中心表现突出

商丘、南彭2家试点保税物流中心进出口总额环比增幅超30%。其中，商丘保税物流中心四季度进出口总额达18.39亿元，环比增长33.24%，进口额（15.95亿元）与出口额（2.44亿元）均保持稳健增长，体现出“规模与增速双优”的新态势。

2.结构调整型中心呈现差异化特征

中山保税物流中心进出口总额稳步增长5.91%，其中进口额增幅（27.33%）显著高于出口额（-25.5%），进口导向特征进一步强化；泉州石湖港保税物流中心则是唯一进出口总额环比下降（-2.64%）的中心，但业务结构呈现“进口收缩、出口扩容”的反差格局——进口额下降26.65%，出口额却从0.36亿元增至1.01亿元，环比增长182.70%，出口业务实现“触底反弹”；大窑湾保税物流中心因仅披露四季度数据（进出口总额3.07亿元，进口0.09亿元、出口2.98亿元），暂无法研判季度变化，但“进出口规模均衡”的特点已初步显现。

值得注意的是，海安保税物流中心出口额出现大幅调整，从三季度1.01亿元降至四季度19.12万元，环比下降99.81%，这种“进口强、出口弱”的极端结构，成为试点期内数据端的特殊新现象。

二、业务端“新”场景：流程优化与业态创新同步涌现

试点实施后，各保税物流中心通过公开新闻披露的业务动态中，涌现出卡口管理、货物监管、跨境联动等多类新场景，部分操作模式较以往呈现明显优化，为保税物流业务提供了新的实践样本。

（一）卡口通关效率有新突破

中山保税物流中心成为首个公开披露“卡口分类分级管理”落地的试点——8月15日，非报关货物经专用通道通关时间从45分钟缩短至5分钟内，10月进一步启动24小时通关模式，智能卡口实现“自动识别、秒级验放”，有效破解企业“错峰通关”的传统难题；9月，该中心还落地粤澳“一单两报”业务，货物经港珠澳大桥运抵澳门仅需“一次申报、一次查验”，跨境通关流程进一步简化。

（二）货物监管模式开展创新探索

南彭公路保税物流中心与泉州石湖港保税物流中心均披露“仓储货物按状态分类监管”业务落地——8月15日，南彭公路保税物流中心通过该模式实现保税与非保税货物“同仓存储、直接核账”，无需实货进出卡口；11月，泉州石湖港保税物流中心披露企业可灵活转换货物状态，仓库利用率与资金周转率得到提升，这种“一仓两用”的监管模式，打破了保税与非保税货物“物理隔离”的传统限制。

（三）跨境业态拓展新空间

泉州石湖港保税物流中心在9月落地全国首票保税物流中心跨境电商9610出口业务；大窑湾保税物流中心则聚焦汽车出口场景，9月通过“地跑”模式实现742台新能源汽车直接入区、直达港口，12月又落地“入区即退税”政策，企业资金周转效率得到改善。

三、观察与思考：变化关联性需持续验证

当前试点期内呈现的数据新趋势与业务新场景，为保税物流行业提供了阶段性的观察素材，但需客观认识到：这些“新变化”与自贸司便函〔2025〕162号试点政策的直接关联，需从多维度理性研判。

从数据变化来看，进出口额的增长或调整可能受多重因素影响：南彭公路保税物流中心进口的爆发式增长，可能与西部陆海新通道沿线产业链需求、大宗商品进口周期等有关；海安保税物流中心出口的大幅下降，不排除企业业务调整、统计口径变化等非政策因素；石湖港保税物流中心出口的反弹，也可能受益于跨境电商行业旺季、海外市场需求回升等外部环境。这些变量的存在，使得数据变化与政策试点的因果关系难以即时界定。

从业务创新来看，公开披露的新场景虽与试点政策提及的“卡口分类分级”“分类监管”等措施方向一致，但部分业务可能存在前期筹备基础——例如中山的“一单两报”、泉州的跨境电商，可能是地方与海关长期协同的结果，试点政策是否为“直接驱动因素”，仍需结合业务落地的具体流程、政策衔接细节进一步验证。

对于行业而言，当前更应关注“变化的持续性”：后续需观察增长型中心的数据能否稳定，调整型中心的结构能否优化，业务创新场景（如24小时通关、分类监管）能否规模化复制。只有经过更长周期的跟踪，结合政策实施前后的对比数据、企业调研反馈等多维度信息，才能更客观地评估试点政策的实际效能。

四、后续关注方向

未来，行业可重点关注三大领域：一是6家试点中心2026年一季度数据，判断当前数据趋势是否具有延续性；二是更多业务创新细节的披露，尤其是“免税保税衔接”“跨关区保税展示交易”等政策提及但尚未落地的措施，是否会涌现新场景；三是地方政府与海关的配套支持政策，如基础设施升级等，这些因素可能与试点政策形成协同，共同影响保税物流中心的发展走向。

保税物流中心作为对外开放的重要节点，其试点改革的每一步变化都值得行业关注。但在观察过程中，保持“客观、理性、长期”的视角，才能更准确地把握改革方向，为行业发展提供有价值的参考。